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春節假期擁有一台蔚來 EC6 是什麼體驗?

  

  2022 春節假期是難忘的,沒回去家,也沒搶到冰墩墩,但還好有它陪著我。

  臘月二十七,一條 Message 精準擊沉了我的內心,「春節將至,為進一步阻斷疫情傳播風險,保障大家度過一個歡樂的春節,XX 區防控辦定於 1 月 29 日(周六)進行第四輪核酸檢測。衷心感謝您的理解和支持!…」

  真是蓋倫放大招,又沉默又破防。原計劃開著蔚來 EC6 從北京直奔哈爾濱的冬天續航長測,涼涼了。得,隨遇而安吧,別瞎給大家添亂了,退票、打電話安慰父母、看看某紅書研究一下假期開著蔚來 EC6 去哪兒耍吧。

  年三十兒

  以往的年三十兒,總會和全家吃上一頓團團圓圓的年夜飯,看上一場聊勝於無的春晚,亦或是紮進東北的汗蒸館里洗去一年的疲憊。但為了讓今年的春節假期變得更有意義,我便開著蔚來 EC6 去好好欣賞一下首都景色,順便體驗一下蔚來 EC6 在城市的續航表現,以及車界「海底撈」的服務體系等等。(這春節假期的數據,太讓人感動了 8!)

  先看一下這次蔚來 EC6 的主要信息:簽名版車型,採用前 160kW 高效能永磁電機+後 240kW 高性能感應電機,零百加速能力 4.5s。配備主動空氣懸架、100kWh 長續航電池包,NEDC 工況續航 615km,以及 NIOPilot 全配包。

  通常從我司小胖子手里拿到車後,第一個事兒就要從運動模式切回換舒適模式,此時表顯剩餘里程 517km,剩餘電量 84%。OK, 拿著規劃好的路線,數據清零,第一站頤和園,出發!

  其實蔚來 EC6 最初給我的印象是一台比較寬大的車型,還以為這台車開起來會比較笨重。但真正開起來,卻沒這樣的感覺,像我這種開習慣小車的人很快的就適應了。

  但空氣懸架總讓人覺得差點意思,經過一些細小的顛簸時,對於振動的過濾吸收是很到位的,但是經過稍微大些的坑窪時,總覺得後懸會產生一點多餘的振動,這給人的感覺真的有點差強人意。

  不過 NVH 還是蠻秀的,做個比喻:風噪就好比鄰居在裝潢,有時雖然聲音很小,但就是讓人不爽。而蔚來 EC6 在 80-100km/h 的速度區間內,風噪、胎噪都沒有放大出來讓人產生不安的想法,這份從聽覺上傳遞出來的舒適感,太愉悅了。

  沿著西四環一路向北,便開進了頤和園附近停車場。一進來很自然的打開了輔助泊車,局促的場地空間和斜插式的停車位難住了 EC6,也罷,自己來吧別太懶了。

  買票,進園。先和大家科普一下,頤和園,前身叫清漪園,是乾隆為其母祝壽修建花費 448 萬輛白銀修建的,鹹豐十年也就是 1860 年第一次被英法聯軍焚毀;1888 年,光緒十四年,再次重修改為頤和園。1900 年,又遭「八國聯軍」的劫掠,之後的軍閥混戰又一度被摧殘。今天看到的頤和園則是在新中國成立後不斷修復、保護後的最終結果。

  野渡無人舟自橫穿。穿過蘇州街西行,打卡園內著名景觀之一,石舫。據文獻記載,舫上艙樓原為古建築形式,但在英法聯軍入侵時,舫上的中式艙樓被如數焚毀。光緒十九年又將原來的中式艙樓改建成西式艙樓,窗上鑲嵌五色玻璃,便形成了如今的模樣。

  冬季已將昆明湖冰封起來,遊客們正感受著古人「移步換景」的視點,各類冰車也滿足了大家的玩樂需求,冰場的四周布置了許多冬奧吉祥物、冬奧宣傳標語等等。

  簡單遊覽一圈,實在走不動了,搞一頓敘利亞餐!走起的前一步,必然要打開遠程車控對於我最重要的一項功能——溫度控制,這項功能真的是對於怕冷人群太友好了,直接成了接下來幾天出門前的必備操作。

  去餐廳的路上,碰見了小朋友都會問家長的問題「我是考清華好,還是考北大好呢?」

  簡單吃上一些,收拾收拾回家看春晚去。回程前,點開菜單頁面仔細看了一下蔚來 EC6 的駕駛模式的性能對比圖。舒適、節能、運動三個默認模式,根據日常駕駛習慣去切換。那如果不太喜歡電動車起步、加速特別快的,還不想要動能回收制動感那麼那麼的強。怎麼辦呢,可以在個性化里將零百公里加速調到 9.9s,制動能力回收調整極低,重新組裝一套自己喜好的駕駛模式,自由度還是很高的。

  一個圓圓的身體,一塊千萬像素級別的螢幕,再加上極簡符號組成的表情包,構成了蔚來的文化符號之一:NOMI。作為車輛與用戶交流的紐帶,它所處的位置正是一輛車核心的區域,重要性自然不言而喻。但 NOMI 帶給我的感覺並不是一個人工智能的產物,更像是一個交流情感的小助理。打開車門、呼喚它時都會像真人一樣朝著你的方向扭頭;時不時的作出幾個賣萌耍寶的表情去取悅乘客;溫柔的聲線也讓人沒有覺得很突兀。

  至於它為什麼沒有嘴巴?一是會導致嘴部形態與聲音匹配等問題變得更棘手,二是機器與人類相似度過高反而會降低對於它的好感,也就是常說的「恐怖谷效應」。

  「嗨 NOMI,給我來一首… 幫我導航到…」「好的 好的 好的…」。NOMI 的反應能力是很迅速的,沒有連續叫它幾次都不理我的尷尬瞬間,像一些基礎或者帶有數值的指令信息,它很輕鬆的就能應對,但像展開女王副駕這類功能它卻還沒辦法調用。

  初二 宜 測續航

  感受完 EC6 的操控,初二這天測一測冬季的續航,出發前先來去換電站就可以多跑上一陣子了。

  臨近的只有一代換電站,我們需要全員下車,然後將鑰匙給到蔚來小哥,由他幫我們操作。車輛下高壓電後,機械臂再整個車輛舉起取下和換上新電池,整個換電過程大概 6 分鐘左右。

  (一代換電站換電流程)

  (二代換電站換電流程)

  換電作為蔚來整個補能體系中最重要的一環,最終目標是要拉齊加電和加油之間效率差。

  由於一代換電站只有五塊電池,經常會發生充電速度匹配不上換電需求等問題,所以蔚來二代換電站的才被研發。相比於一代,二代換電站多增加了 8 塊電池;自動化程度也變得更高,用戶可以使用自動泊車泊入換電站,上電下電的軌道同時交換,換電所花的時間也就比一代站快了一倍左右。換電站除了商業模式上的創新,更多的是方便了車主按需進行的電池升級體驗,例如出個遠門,可以從標準續航租用到長續航電池進行使用,等不需要的時候在更換。

  換好電,規劃好路線,車內溫度 25 度,NEDC 工況續航 564 公里,實估續航 354 公里,剩餘電量 91%,向靈溪風景區出發!

  堵堵堵,到了景區門口依然堵的鐺鐺的。高速上一直比較平穩的實時能耗,原地停了三十分鐘左右走出了深 V 形 (希望各位的股票也經常變成這樣)。

  掛 P 檔,調整好座椅,打開騰訊視頻,消磨時間看看凡舒吧,咱說車機的視頻播放器沒有廣告可太感人了吧,什麼時候能車機上能送個 VIP 就更妙了。

  漫長的等待後,終於進來打卡了~~~直接上圖了。

  遊覽完畢,下一站。東方新天地,牛屋!不過,這剛出來導航就替我規避了一條擁堵路線然後,導丟了。。沒辦法繼續擁堵吧,實時能耗又走出了深 V。

  終於來到傳說年租金一個小目標的牛屋!除了兒童空間的 Joy Camp 沒辦法進去,一樓展示產品的 Gallrey、二樓感受味蕾的 NIO Café、還有圖書區、會客廳區統統逛逛。一圈下來,牛屋給我最大的觸動是整個空間是以用戶體驗為核心打造的,在這里可以組織一次朋友小聚、帶娃來玩耍,或者打開電腦安安靜靜、舒舒服服的處理一些工作上的瑣事等等,這種模式在「買定離手」的汽車行業是很少見的,其實之前也不大理解「買蔚來不僅僅是車,還有另一種生活方式」這句話,但打卡牛屋後發覺這里滿足了人本主義心理學定律,社交需求和關愛需求。

  來都來了,用積分兌換完兩杯咖啡。然後在附近吃些晚飯,百公里消耗一頓 BBQ,酒足飯飽回家回家,實在是玩不動了。

  大半個小時後到家,今天路線圖顯示大約需要 168.9 公里,但算上其它的路程可能在 180 公里左右,看一下剩餘續航吧。NEDC 工況下剩餘 309 公里,實估續航 185 公里,剩餘電量 51%,能耗在百公里 21.9kWh。出發前的數據減去回家時的數據,發現實估續航的參考度還是大於 NEDC 的。總體看這輛 EC6 長續航版還是比較抗用的,一天下來沒有產生一絲的里程焦慮,還剩下過半的電量。要是單日行駛里程大於 350 公里以上的情況,建議在蔚來 APP 上提前規劃充電站點。

  初四 宜 體驗 NOP

  為了體驗帶有全配包 NOP,特意再換一塊電池從西五環去通州。二代換電站出來後 NEDC 工況續航 570km,實估 361km,剩餘電量 92%。

  NOP 的具體工作原理已經有很多文章在寫了,簡單說就是感知硬件配合百度的高精地圖融合做到的。開啟的方式也很簡單,先在車機上規劃出航路線,臨近領航路段時車機導航系統會有啟動 LOGO 提示,按下 Pilot 鍵車輛就會被接管,如果正在使用 ACC 則會自動切換到 NOP 模式。

  穩當,是 NOP 帶給我最大的感受。無論是變道、超車、駛入匝道,又或是感知不清車道線時,都會發出語音提示,時刻提醒駕駛者 NOP 是輔助駕駛,請不要放鬆警惕。

  「領航開始」,在行駛過程中,直線或者較大曲率的路段都很輕鬆地保持在車道中間,並且在限速路段會自動降低車速,自動變道通常會距離後方車輛很遠時才變道。

  比較有意思的是,冬奧期間 NOP 會經常向冬奧車道的順暢路,這就需要不時的將車輛調整回來。若遇到開啟轉向後,後方車輛沒有讓行,NOP 會主動取消操作讓車輛保持在原路。不過,遇到其它車輛突然斜插入前方的超車情況,NOP 剎車的力度就會加大許多。(願某某 8 的大佬們打個轉向燈吧)

  在距離匝道出口大概 2 公里左右的範圍,NOP 會主動開始向右變更車道,這里建議大家在駛入匝道前最好手動接管,其一是匝道入口情況較為多變,其二駛入匝道後車輛不一會定會繼續領航,有安全隱患。

  規劃路線大概 107.8 公里,再算上閒逛的路程大概共計 120 公里左右。回到家查看剩餘里程 NEDC 工況下 402km,實估續航 250km,百公里能耗剩餘 22.7kWh,剩餘電量 65%。依然還是上文的結論:實估續航參考度較高。

  寫在最後

  與 EC6 在假期相處的這幾天,我認為它是一台優點多於槽點的產品。動力隨叫隨到,用料也夠足,即使我沒有家充條件,但換電也依然很方便。

  從品牌上看,所有資源都傾向於提升車主使用體驗去打造的,「車」只是在蔚來體系中的一個環節。好了,以上就是我的全部內容了,那至於有人問我買不買,額……就要看小胖子什麼時候喜提 ET5 了吧。

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