跨越國界的分工協作改變著中國製造,進博會裡蘊含著更大機遇

中國製造業從小變大、由弱變強,離不開融入全球分工協作體系的助力。而伴隨進博會的舉行,中外合作共贏的「經典合作」定會層出不窮。

在上海寶鋼股份1580智能車間,一部部行車正在空中自如行走、吊卸鋼卷,而駕駛艙內卻空無一人,在燈光昏暗的整片作業區域也難尋一人,這是一座名副其實的「黑燈車間」。這個車間是寶鋼在全球製造業面臨重大調整、國內鋼鐵業步入「冬常態」之際,進行的一次「工業4.0」試水。

1580智能車間既是上海智造的代表,也是中國製造業轉型升級的一個縮影。而這個標桿背後既離不開寶鋼自身的自主創新,也得益於全球的分工協作。故事的主角除了寶鋼,還有一家德國跨國企業、工業4.0的發起者——西門子。正是寶鋼與西門子相互借力,發揮各自優勢,催生了這座先進的智能車間。

而伴隨進博會的舉行,這樣的「經典合作」定會層出不窮。

時光回溯到1978年12月3日,寒風料峭中,西門子公司電子和電氣技術展覽會在上海開幕。公司創始人維爾納·馮·西門子的曾孫彼得·馮·西門子和時任上海市委書記嚴佑民一起為展覽會剪彩。這僅僅是一個巧合,還是暗示著什麼——就在20天後,中國公布了十一屆三中全會的會議公報,正式拉開了中國現代化進程的序幕。

這40年間,中國從快速追趕到融入全球社會;而跨國公司在中國也從試水,到攜手合作融入中國社會,始終與中國相迎相伴。改革為中國提供了創新和技術的沃土,開放則推動中外製造業交流不斷擴大,帶動更多、更新的技術應用在中國落地生根。

「中國製造業從小變大、由弱變強,離不開融入全球分工協作體系的助力。」正如西門子大中華區首席執行官赫爾曼說,西門子所經歷和參與的改革開放40年,不但是與中國合作夥伴一起探索未知、矢志創新的40年,也是攜手構建現代中國,傾心鍛造一個個「大國重器」的40年。以寶鋼為例,1978年12月23日,寶鋼在上海打下第一根樁基不久,西門子就向寶鋼提供了冷軋自動化系統,此後的40年來,西門子始終與寶鋼相伴前行。

如果說寶鋼像一名始終沖在一線的鋼鐵戰士,那麼西門子則像是並肩奮進的戰友和志氣相投的兄弟。如今,中國已成為全球第一鋼鐵大國,但在中國鋼鐵業變大變強的今天,合作依然是主旋律,現今的寶鋼「無人工廠」就是一個例證。

40年後的進博會上,作為最早參展的跨國企業之一,西門子通過全方位、多樣化的展覽形式,第一次全景呈現其在數字化企業、可持續能源、智能基礎設施和數字化醫療等領域最新的解決方案和應用實例。「我相信進博會將成為西門子與中國的合作夥伴在新時代增進交流、共同擘畫數字化創新和技術藍圖的重要平台。」赫爾曼說。

跨越時代、跨越國界的強強聯合、分工協作,打造了一個個被時代所銘記的「大國重器」,深刻地改變著中國製造業。

2017年5月5日下午,國產大型客機C919首架機在浦東國際機場一飛沖天,億萬國人的「大飛機夢」終成現實。幾十年來,國人對大飛機的渴望始終熱切,難以割捨的大飛機情結已融入為「中國夢」的一部分。C919這一創新工程,不但要舉全國之力,更要聚全球之智。

國際上,幾乎沒有飛機是完全在一家工廠裡生產出來的。正如GE旗下昂際航電相關負責人所言,在一個國際分工與合作的時代,每一個螺絲釘都要國產已經不可能,中國是世界的一部分,中國的飛機以及中國的航空工業也世界的一部分。「在全球範圍開放式地尋找優秀供應商提供產品部件和服務,並由主製造商進行定義和集成的飛機,這才是航空界認為的‘國產’,而C919就是這樣的集大成者。」

作為C919的供應商之一,GE與賽峰平股合資成立的CFM國際公司為C919設計研發了行業首創的領先一流的全集成推進系統(IPS), 包括CFM目前最先進的LEAP-1C發動機以及由奈賽公司(Nexcelle)開發的短艙和反推裝置。GE與中航工業的合資公司昂際航電則為C919配備了至關重要的「神經系統」——綜合模塊化航電系統。

GE航空集團大中華區總裁向偉明說,借助進博會大平台,GE航空將向世界展示其最先進的飛機發動機、維修服務方案以及數字化產品服務,與中國同行共同探索和開創更為多元化的合作和發展契機。

來源:騰訊新聞