計程車投訴率驟增值得深省

網約車兇案之後,反思的維度有很多。尤其是大家經歷了一個沒有順風車的小長假,一部分義憤填膺的聲音,已經從最初的「不殺不足以平民憤」,到後來的「小拳拳捶你胸口」,再到黯然呼喚的「老鐵歸來」——大反轉的民意在輿情中發酵並發聲。只是,快刀斬亂麻的合規監管已經讓滴滴等網約車企業「瑟瑟發抖」。這裡有兩個基本邏輯:第一,安全出行,人命關天,對互聯網企業進行規矩與紀律的考量,是契合企業社會責任的大勢所趨,放水養魚之後,誰也不能永遠繼續野蠻生長;第二,安全責任,當有邊界。這個邊界,適用於計程車和網約車等一切交通出行方式。不能說發生在車上的一切事件,就是車主的身份問題、職業問題、公司問題、時代問題,刑事案件與企業責任需要厘清各自的「地盤」。

計程車不是天使,網約車也不是壞蛋。服務於公共出行的交通方式,只要在市場與監管的眼皮子底下守法守規,就不該因為「主人」的歸屬而區別對待。滴滴升級了一鍵報警等功能、安全監管顧問委員會等亦在作為,而更多的網約車企業,也在監管與自省中進化到安全管理2.0的時代。這些變化,或許是投訴舉報量「穩中有降」的因由,也是市場對行業規制的進步。長遠而言,誰來執掌網約車行業的「大印」不重要,監管部門偏好哪種出行方式也不重要——最重要的是,不能讓消費者剛剛獲得用腳投票的權利,又再被「沒收回去」。

時下,不少地方的黑車又重現江湖了,一些大車站的計程車又暴脾氣上來了……「美好出行」的煩惱,也許還得靠市場求解。計程車投訴率驟增的最新數據,也許提醒相關職能部門:監管之眼要目光如炬,也要一視同仁。

鄧海建