眾泰汽車全年業績恐難兌現 三季度淨利同比降13.54%

時下正值各企業三季報的密集發布期,根據眾泰汽車2018年三季報顯示,眾泰汽車前三季做到營業收入133.65億元,同比增長15.26%;歸屬於上市公司股東淨利潤為4.1億元,同比下降13.54%。相比去年同期,眾泰汽車的營收和利潤均遭遇了同比較大的降幅。

銷量低迷 業績承壓

更多季報數據顯示,相較於今年上半年,眾泰汽車第三個季度的業績惡化尤為明顯,營收和利潤近乎腰斬。眾泰汽車7-9月份做到營收31.14億元,同比下滑高達46.38%;歸屬於上市公司股東淨利潤為1.1億元,同比大跌57.08%。

第三季度業績的低迷,主要跟銷量的大幅下降密切相關。數據顯示,眾泰汽車7-9月的月銷量分別為1.34萬、1.28萬和1.24萬輛,不僅銷量分別同比下跌36.49%、44.16%和62.12%,環比銷售也在逐月下滑。

此外,眾泰汽車前9個月累計銷售新車20.1萬輛,同比增長1.86%,僅約完成了全年預定目標的四成。盡管眾泰前三季的銷量、營收同比有小幅增長,但無奈增收不增利,間接表明眾泰汽車在面臨競爭日益激烈、中國整體車市不盡如人意的大環境之下,眾泰汽車亦面臨著較大挑戰。

具體到車型。早在2013年,眾泰汽車通過「借鑒」奧迪Q5推出了T600車型,憑借著出色的顏值在三四線城市一炮而紅,甚至一度出現加價的火熱銷售盛況,更一舉殺入了中國SUV銷量排行前十榜單。嘗到甜頭後,眾泰汽車再接再厲推出了大邁X7、SR7、SR9等車型,無一幾乎都是通過「借鑒」而來。

眾泰的風頭一直延續到2016年。直至2017年,伴隨著市場上刮起的消費升級風暴,眾泰的借鑒車型便不再受市場追捧。乘聯會數據顯示,眾泰汽車2017年累計銷量為316,138輛,同比下跌了5%,其中T600、SR7下滑尤為明顯。2018年這一情況依舊沒有好轉,其中T600前9個月累計銷量僅2.37萬輛,同比基本腰斬。

業績影響資本市場表現

業績不如意也影響了眾泰股價在資本市場上的表現,其股價最新收盤報4.52元/股(10月26日),相比去年14.89元/股的高點下跌69.6%。

2017年,眾泰汽車借殼金馬股份成功登陸A股,彼時其承諾:收購標的永康眾泰在2016-2019年經審計的扣非後歸母淨利潤分別不少於12.2億元、14.1億元、16.1億元和16.1億元。最新三季報則顯示,眾泰汽車前三季扣非後歸母淨利潤僅3.8億元,這意味著剩下的第四季度眾泰要做到12億多的扣非淨利,才能兌現承諾,難度可想而知。

銷量不振讓眾泰汽車在經營層面也承受了一定的壓力。季報數據還顯示,眾泰汽車前三季度經營活動產生的現金流淨額僅5417.7萬元,同比下降92.42%。早在8月份,眾泰汽車的山東臨沂生產基地遭遇了多位經銷商代表的集體維權,長時間的銷售低迷和持續虧損,已讓經銷商無法正常經營。盡管雙方最終達成一致,但無疑後續銷售才是問題能否得以最終解決的關鍵所在,有不少4S店選擇了退網或者改換門庭。眾泰汽車如何扭轉頹勢、突破瓶頸,將是管理層最亟待解決的難題。

尋求破局

眾泰汽車也已清醒認識到品牌形象、品質提升的重要性。繼吉利聘請前沃爾沃設計總監、比亞迪挖角前奧迪總設計師、一汽紅旗請來前勞斯萊斯設計總監之後,眾泰汽車也迎來了上汽技術中心設計部全球總監的Anthony Williams-Kenny的加盟,後者於2005年加入上汽,曾主導了榮威i6、榮威RX5,MG Icon概念車等熱門車型的設計工作。同時,眾泰汽車在杭州、重慶、日本橫濱和義大利都靈設立了四大研發中心,將更專注於原創。

其實,去年的上海車展,眾泰已經推出了更多原創性的車型T700、Z700H,其中眾泰首款原創產品T700去年累計銷量為58,961輛,成為旗下最暢銷的車型。2018年,眾泰T500、T800等「原創車」也不約而至。

不僅如此,眾泰和福特的新能源合資公司進程也在不斷推進之中。只是,隨著更多積極舉措的推出,眾泰的回暖顯然需要一些時間。

結語

汽車行業不僅面臨著複雜嚴峻的競爭環境,更面臨電動化、智能化、網聯化、共享化「新四化」的大變革時局,這都加劇了整體行業的變數,也將給眾泰汽車帶來了更大的挑戰。