獨家述評 | 「中國之翼」因何強壯

原標題:獨家述評 | 「中國之翼」因何強壯

孫紹波/畫

吳健/文

昨天,久負盛名的中國航展跨過22歲的門檻,殲-10、教-8、殲-10B(矢量驗證型)、殲-20等國產軍機聯袂亮相,掀起一浪高過一浪的高潮。很大程度上,這些「空中驕子」乃至中國航展,都因改革開放而生,因改革開放而興。通過開放思想,自力更生,一個個核心技術做到自主可控,同時兼顧國內國際兩大市場,國產高新技術裝備讓中國航展的「成色」越來越亮。「中國特色」的技術表演、「中國觀點」的信息發布,是中國航展在國際同行中嶄露頭角的「撒手鐧」。

在致航展開幕的賀信中,國家主席習近平指出,中華民族世代傳遞著飛天的夢想。在學生課本裡,就有明代萬戶製造火箭飛天的故事。近現代,中國蒙受空中侵略,痛定思痛,在一窮二白基礎上奮發圖強,逐步構建起能與國際第一梯隊同場競技的實力。航展現場,筆者每每偶遇各種型號的設計師或工程保障人員,他們普遍的反應是「只有最好的技術和系統,才能保證天空乃至國家的安全」,這不僅是目標,更是生活方式。

在航空發動機展區,筆者遇到一位技術專家,談及國人常說的中國飛機的「心臟病」——航空發動機性能短板,他的看法既客觀又積極。總體上,包括「太行」在內的中國主力發動機型號轉入穩定運行和生產階段,「我們在設計理念、材質、加工工藝方面都有很大進步,不少時候還能經受飛行員的魯莽操作」。但「我們不是沒有短板」,這位專家這些年全身心致力於發動機延壽,常規來說,一架殲擊機的全壽命期可達數千飛行小時,而我軍常用的一台渦扇發動機的總壽命大多停留在千餘小時,意味著光是單發設計的國產殲擊機,全壽命期內就要換裝多台發動機,對機群實時保持戰鬥力構成壓力。「我們當前雖有先進的維護手段,如全部原位檢測、電腦化,但我們最終要做到基礎材質和工藝上做到新突破,甚至‘裝備再製造’方面再進一步。比如,國產發動機因能做到技術自主可控,可以對已達總壽命的發動機進行完全分解,細化到每個葉片、葉盤乃至軸承,通過更換新生產的零部件,替代原來有碰傷、裂紋、形變等缺陷的零部件,從而達到出廠使用要求。「通常來說,再製造技術比製造技術還難,卻是我們正在努力攻克的關口。」

「自主可控」,字字重音。習主席強調,要「在關鍵領域、卡脖子的地方下大功夫,集合精銳力量,作出戰略性安排,盡早取得突破」。拿此次航展的一大明星——量子雷達而言,它出自中電科14所。作為中國較早參與國際競爭的單位,他們在開放中增長了見識,在國外同行封鎖中自力更生,在國際競爭中經歷了風雨。從中國第一部脈沖多普勒雷達(被譽為「爭氣雷達」)到此次航展上推出新概念量子雷達,14所建立起全球罕見的全面雷達研制譜系,「進出國內各地的機場,遠望那白白的天線罩,裡面十之七八都是14所研制的氣象雷達」。而做到這一切的關鍵正是該所掌握全套頻譜核心技術,做到對各種新出現的技術挑戰做出「快速反應」。

令人感受頗深的是,談起今天的豐碩成果,科研人員無一例外提到「刻苦與堅持」。無人機展區,望著近乎「黑科技」的隱形無人機,設計師描述,每個成果都出自極為枯燥的實驗與論證,每一種新技術的掌握都不可能沒有代價。有位「技術男」經歷過這樣一件事,有一次,老專家望著年輕設計師的設計圖,指著一個組件說:「你這裡有問題。」經靜力實驗後,年輕人吃驚地問道:「您是怎麼一下子就判斷出來?的確有問題,恰恰是這個地方出毛病了!」老專家笑言:「可不是一下子!是三十年加幾分鐘。」

蘋果創始人喬布斯曾說:「從事非凡意義的工作,方能給你帶來真正的滿足感。而從事一份偉大工作的唯一方法,就是去熱愛這份工作。」從停機坪上為徹底清潔一個輪轂而不厭其煩、「親密作業」的機械師,到遇見新知識欣喜若狂的「技術控」,從他們的身上,我們足以看到中國軍人、中國技術人員奉獻精神的傳承,也領悟到「中國之翼」因何強壯!

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