古代軍隊,戰力最強的是騎兵,騎兵最重要的是馬

1

騎兵是最機動、最有戰鬥力的部隊

騎兵的重要性相信大家都有基本的概念,最早有趙國胡服騎射,還有三國趙子龍的七進七出也是在馬背上,想想要是沒有馬,七進七出的恐怕是趙子龍身上的七個窟窿。(文中部分圖片引用自網路)

再到成吉思汗緣何能橫掃亞歐大陸?而且最多只投入十幾萬兵力,人數遠不占優勢的情況下,一路都是揍人,一直揍到多瑙河畔?

因為蒙古騎兵!騎兵的機動性可以用在突襲、迂回和尋找敵陣空隙等多方面。想一想,你的步兵已經全速奔跑,但蒙古騎兵用馬追,誰更快?

蒙古騎兵還不給你近戰機會,要不遠處射箭,要不沖殺一把就跑。而這個沖殺,就更體現出騎兵的優勢。速度、質量和動能成正比,馬本來就重,騎兵跑起來之後,沖勁遠不是步兵能承受的。

朱元璋為什麼能在抗元起義里脫穎而出?因為他最重視騎兵。常遇春、李文忠、薛顯、傅友德,都是優秀的騎兵將領。

明朝後期李成梁調校的「遼東鐵騎」更是繼承發揚了朱重八重視騎兵的傳統,抵禦北方遊牧部落侵擾,成為當時大明頂梁柱,風頭在當時還超過戚繼光(戚家軍是步兵)。(李成梁對努爾哈赤的做大負有無法推卸的責任,所以被當做罪人,此處不再贅述)

2

蒙古騎兵能碾壓同時期歐洲騎士,和馬有莫大關聯

也有人有疑問,同時期歐洲的中世紀騎士數量質量都不差啊,醫院騎士團、聖殿騎士團和條頓騎士團三大騎士團橫行歐洲,至今影視作品里也頻頻現身。

因為蒙古騎士和歐洲騎士馬不同!歐洲馬以西班牙種馬為代表,大都高大(體高1.5米左右),極速快,身材視覺上也更為健美,加上當時歐洲人推崇高貴的白色,這就是後世「白馬王子」的由來。

蒙古馬則不同,體高一般在1.3米,但耐力極佳,蒙古騎兵西征時一天奔襲80公里,邊作戰邊推進是家常便飯,歐洲騎士一天只能走一半路程,還是單純趕路的情況下。這樣的機動能力差距,在大規模馬戰時影響尤其大。

戰術、騎術展開來得說個三天三夜,按下不表,只說說馬鐙。蒙古馬雖然在靈活性上和歐洲馬有較大差距,但彼時馬鐙已經流行,再加上韁繩、馬嚼子輔助,人馬配合彌補了馬本身的差異。

馬鐙的重要性還得囉嗦兩句,馬鐙源於古中國,後來傳入歐洲。大秦帝國最初也用馬,但是是馬車。因為沒有馬鐙的時候,高速行進下,騎士必須拼命地控制自己不被摔下來,馬上作戰太困難。

有了馬鐙(包括束縛馬鐙部件,馬鞍還有馬刺也是後來逐漸發展出現)之後,情況大不相同,騎術逐漸發展到可以用腳腿固定身體和控制馬匹,雙手得以解放,才有了後來蒙古騎兵出神入化的騎射戰術。

3

人馬一體是騎兵的終極追求

所以說騎術同樣是蒙古軍隊橫掃歐亞的秘密武器,這個騎術的終極追求自然是人馬一體。大家都知道蒙古是馬背上的民族,可這只是提供了一個兵源基數,並不意味著都是高質量的騎士,要不然我們每個人天天三頓飯,怎麼不見有很多美食家

據聞,成吉思汗發展騎兵軍隊時通過政令規定,占領地按片區劃分,不同片區內部和之間還常常要有武演,為得就是類似實戰里磨練騎術、戰術和人馬意志。這個開始實戰年齡是多少?有記載彼時7、8歲的蒙古孩童就已經開始有系統的訓練騎射。

當然了,隨著現代機械部隊的誕生,騎兵失去了存在的意義,但人馬一體的部隊思想卻不會消失。例如摩托部隊,汽車部隊,甚至坦克部隊,都需要駕駛員和車輛高度互信,此時的人車一體不就是人馬一體。

戰爭以外的人馬一體呢?一個是馬術,曾經的戰爭技術成了競技藝術;再一個就是賽車,把車輛性能催逼到極限,同時壓榨人類極限,去挑戰、去突破,去獲得更好的成績。

不是騎兵、不玩馬術,也沒當過兵,更沒賽過車的我們也可以享受到人馬一體——用馬自達。

4

馬自達的調校是騎兵級別

這個騎兵級別區分於娛樂,也即是前者是人馬一體,指哪兒打哪兒,隨心所欲的境界,後者是代個步,能到就行。比方說下圖這樣一片場地,極速上不去,但是多彎,馬自達這時就是騎兵,什麼大眾、豐田、本田全是娛樂。

每次我說自吸發動機好,你們都以為我在開玩笑。這場地上,自吸優勢得以發揮到最大,平順的動力輸出和渦輪機突兀的動力表現,就好像有馬鐙和沒馬鐙的戰馬,前者顯然更受控。

同樣用自吸機,CX-4和阿特茲怎麼又比對手做得更好呢?這里要強調本田的地球夢更多在意發動機技術,而馬自達的創馳藍天則更注重傳動系統。

搭載在CX-4和阿特茲身上的2.5L自吸發動機,雖然紙面數據比不上邁騰的2.0T,甚至略弱於雅閣的1.5T,可阿特茲和6AT的匹配完善度,遠遠超過邁騰+雙離合和雅閣+CVT。

具體體現在,阿特茲(也包括CX-4)更易控,得益於超級聰明的變速箱調校,前進時,油門逐漸上升,速度就會以近似於同比例般程度提升。

這種調校優勢在於你對車況會有個更精準的判斷。舉例來講,超車時因為速度隨踩隨有,可以更快並線超車,而不是要預留出更大的餘量,更重要的是有些車的餘量沒那麼容易掌握,因為你提速不均勻。

給要去試車的朋友一個小竅門,你空檔去踩油門,試著踩1200rpm、1500rpm和2000rpm,即便是同樣自吸的凱美瑞也不能很快要到準確的轉速,而阿特茲和CX-4可以,這就是調校功力,也是阿特茲被稱為彎道王的原因。

指哪兒打哪兒,自然不能不提轉向,馬自達的轉向沒有虛位,路感相對也比較清晰,這都是創馳藍天技術強調的,讓你得到人馬一體的駕駛感受。這個創馳藍天,當然還包括底盤調校,這里就不展開,大家記住一點,馬自達和大眾、豐田、本田都不一樣。

5

不僅僅是駕控喜悅,馬自達還要提供視覺等全方位充滿魅力的產品

說馬自達只是「駕駛者之車」,顯然是把馬自達給說小了,因為馬自達不只能提供駕控喜悅,還能提供視覺、聽覺等全方位充滿魅力的產品。GVC加速度矢量控制系統(可以理解成更高級的ESP)能帶來的不僅僅是駕駛樂趣,還有駕控安全感。

比如說乘客的感受,上面說阿特茲、CX-4好開,指哪兒打哪兒,動力平順,這里有個關鍵詞,叫做預判。因為車輛的下一步動作是完全可以預判的,所以駕駛者覺得人馬一體,因為車輛下一步動作和想像的出入不大,所以乘客也可以輕鬆寫意。

舉個例子,我們工作中最怕的不是工作量大,而是突然跳出很多不可控的額外工作。因為安排計劃是人類的天性,而不可控就會帶來焦慮,進而可能帶來失敗或者說危險。所以說「駕控,駕控」,駕駛是表面,而控制是根基,這一點上,馬自達從未妥協。

如果只是開著爽,那可以開卡丁車,如果只是坐著舒服,那可以坐地鐵,馬自達能提供的樂趣還不只是駕控。比方說和創馳藍天總是攜手出現的,馬自達兩大絕技的另一個是魂動設計。

無論是阿特茲還是CX-4,馬自達的車總是極具辨識度,因為他們身上都有魂動設計的精髓——動感。

馬自達設計本部長前田育男表示:「馬自達設計始終追求對於「動感」的表現。在車型設計不斷進化的過程當中,我們關注到生物在某些動作的瞬間所展現的強勁力度、美感和凜然的張力。我們將這種充滿了悸動人心的動感之美、能夠震懾觀者靈魂深處的設計概念命名為「魂動KODO-Soul of Motion」。

不是我偷懶,完全引用別人的整段話。這是因為我實在不擅長描述造型,可優秀的設計又確確實實能打動人,而且魂動設計和創馳藍天的精神特質是一以貫之的,那就是讓人充分感受到生命的張力。甚至就連阿特茲的聲浪,也讓我著迷不已。

話說得有點玄乎了,舉個簡單的例子,馬自達的車好看嗎?相信100個人里得有100個人都說好看,要不然怎麼還有人冒著被天下人恥笑的風險抄襲馬自達呢。

馬自達的四驅也要提一嘴,雖然是同級常見的適時四驅系統,但在創馳藍天和魂動設計理念指導下,GVC加速度矢量控制系統控制下,四驅CX-4的動態表現又有提升。最新推出的CX-42.5L 6AT AWD 藍天運動版售價只要18.28萬元,拉低了CX-4四驅版的售價。

6

馬自達是一種Style

每當有人問說馬自達為什麼空間一般啊(主要指後排)?馬自達為什麼冷啟動噪音大啊(主要指昂克賽拉)?馬自達為什麼內飾用料一般啊(每款馬自達都有這個問題)?

我總會回答,面面俱到的往往是沒有魅力的,比方說那人長個大眾臉,再比方說那車長個大眾臉,空間、動力、用料是都有了,可魅力呢?

這就是現在我們強調的,做人要做個有趣的人,買車也要買輛有魅力的車。你找男馬子都知道考慮他/她是不是幽默,買車怎麼就人云亦云了呢?

這就是馬自達的Style,不人云亦云,有自己的堅持,縱然不完美,也有無窮魅力。我在馬自達身上看到了騎士遺風,這就是為什麼開篇要講一大堆騎士和馬。

這是馬自達的Style,馬自達就是一種Style。

文 |騎馬的大鵬

(本文僅為作者個人觀點,不代表DearAuto立場。)

———— END ————

廣東格林律師事務所李國勇律師