「齊魯號」歐亞班列首發 山東做到全省歐亞班列資源整合

齊魯網10月31日訊10月31日上午10點18分,「齊魯號」歐亞班列在濟南、青島、淄博、臨沂四地同步首發,四列滿載著機械設備及零部件、汽車、建材、小商品、咖啡等貨物的列車分別駛出場站,發往莫斯科、塔什幹、阿斯塔納等「一帶一路」沿線重要城市。副省長任愛榮出席在濟南主會場舉行的開行儀式,省發展改革委副主任潘好亮致辭,山東高速集團作為全省統一經營主體的牽頭單位做了表態發言。

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「齊魯號」歐亞班列的開行,標誌著我省成功做到全省歐亞班列資源整合,進入班列統一品牌、統一班次、統一平台、統一支持、統一宣傳的高質量發展新時代,為我省進一步響應國家「一帶一路」倡議,打造對外開放新高地,建設國際物流大通道,構建全方位開放新格局提供了強力支撐。

歐亞班列被國家定位為「深化大陸與沿線國家經貿合作的重要載體和推進‘一帶一路’建設的重要抓手」,自2011年開行至今,連續7年保持了年均50%以上的增幅。全國已累計開行11000多列,國內穩定開行城市52個、線路65條,到達歐洲15個國家44個城市。自2011年重慶市率先開通歐亞班列以來,四川、河南、陜西、浙江、江蘇等多省市相繼跟進,組建了統一經營平台,實行統一支持政策,建立良性發展機制,形成了「歐亞班列+」的良好態勢。目前,重慶、成都2市累計開行均超過2000列。

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山東省是「一帶一路」的重要交匯樞紐,自2015年起,青島、濰坊、臨沂、濱州、濟南、淄博、威海、日照、濟寧等9市相繼開行歐亞班列,累計發運800列;今年前9個月開行265列,其中中歐班列32列,返程15列;中亞班列233列,返程14列。由於全省缺乏統一政策引導和支持,導致省內貨源惡性競爭、向外省分流嚴重,各市班次少、回程少、線路短、虧損大,總體呈「散、亂、弱」態勢,無法享受鐵路系統「量價捆綁」和優先排圖、優先通關等優惠政策,日照、濱州、青島等市都有班列借道成都、鄭州、西安等市開行。鐵路總公司規定,下半年起對每周開行不滿1列的,逐步取消排圖。我省班列發展面臨嚴峻形勢。

省委省政府一直高度關注歐亞班列發展,2016年經積極向國家匯報爭取,將濟南、青島、臨沂3市納入了《中歐班列建設發展規劃(2016-2020)》,納入城市數量是最多的。去年全省開放型經濟發展大會上,劉家義書記明確提出要加快班列統籌整合;龔正省長多次批示要求加快班列發展;任愛榮副省長多次召開專題會議,聽取有關方面工作匯報。

10月17日,省政府召開常務會議,通過了《關於推動全省歐亞班列統籌發展的實施意見》。《實施意見》提出,按照「政府引導、統籌整合,企業主體、市場運作」的原則,以加快新舊動能轉換為引領,以高質量發展為目標,著力優化運輸組織,統籌班列運行路線,提高班列運行質量。由山東高速集團牽頭統籌整合現有各經營主體、組建全省統一運行主體,做好班列全程服務、境內外業務拓展等事項,推動做到統一品牌、統一班次、統一平台、統一支持、統一對外宣傳行銷,力爭到2021年,全年做到歐亞貨運班列雙向往返發行1000列,其中中歐班列300列。

《實施意見》要求,各市、各部門單位要對班列發展相關的運價、線路、資金、土地、項目建設、海關監管、宣傳行銷等,給予積極支持和政策引導,包括建立協調機制、強化信息溝通、搞好督導考核等。

據省發改委介紹,班列統籌整合後,將改變目前省內各自為戰的局面,形成全省歐亞班列統一組織、統一管理、統一調度、統一配貨的運行機制,提高運行效率和綜合競爭力,推動全省歐亞班列走上持續快速健康發展的新軌道。歐亞班列的發展,將進一步暢通我省東連日韓、西接歐非、南到東盟,北接俄羅斯的國際物流大通道,夯實對外開放平台的平台和載體,打造「2+N」四通八達的國際陸路運輸線路和多式聯運新格局,形成「班列+」溢出效應,有利於推動我省與「一帶一路」沿線國家的經貿合作,更好應對中美貿易摩擦,推動我省經濟開放型發展。

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閃電新聞記者 王希 黃健榮 趙佳