表演秀震撼登場

表演秀震撼登場

昨天,空軍八一飛行表演隊在珠海航展現場飛行表演。 新華社發

張璐/攝

空軍新型戰機和一批現役主戰裝備全新亮相

專家解讀

「國之重器」跨入「20」時代

第十二屆中國國際航空太空博覽會昨天在廣東珠海舉行,中國空軍殲-20戰機以「新塗裝、新編隊、新姿態」進行飛行展示,贏得中外觀眾高度關注和好評。

「以殲-20戰機為代表的‘國之重器’已闊步邁入‘20’時代,中國空軍戰略轉型開啟‘加速跑’。」當天在珠海舉行的空軍專場新聞記者會上,殲-20總設計師、首飛試飛員及首支列裝的作戰部隊指揮員一致表示。

超視距攻擊等性能充分開發

空軍某基地司令員張偉林大校在介紹殲-20飛行展示情況時表示,昨天天氣狀況良好,符合飛行展示的條件。空軍出動了三架殲-20戰機,以新塗裝、新編隊、新姿態準時抵達珠海機場上空進行飛行展示。三機以箭隊密集隊形進場,先後完成了雙機的低空盤旋、上升轉彎,單機的加力飛行、戰鬥轉彎、半筋鬥翻轉脫離,單機的大仰角拉起、斜半滾、上升橫滾及大速度通場、垂直爬升等飛行動作,充分展示了空軍殲-20戰機良好的操控性能和優異的作戰性能,也展示了殲-20飛行員精湛的飛行技術水平。

在介紹殲-20實戰化訓練情況時,他表示,今年以來,殲-20戰機參加了多項重大演訓活動,在訓練實踐和任務錘煉過程中,殲-20戰機的隱身、超視距攻擊等性能得到了充分的開發和運用。下一步,基地將瞄準未來作戰需要,抓緊練兵備戰,在殲-20戰略運用、戰術戰法創新等方面下實功夫,肩負起維護國家主權安全和領土完整的神聖使命。

表演動作大大超出2016年

殲-20總設計師、中國科學院院士楊偉說,殲-20的飛行表演和動作相當到位。與2016年中國航展相比,本次飛行表演駕駛殲-20戰機的是作戰部隊的飛行員,表演動作大大超出了2016年。

殲-20首飛試飛員、空軍某試飛局技術中心主任李剛大校介紹了駕駛殲-20的操控感受。他說,殲-20飛機是側桿,以前的飛機是中央桿。側桿比較小,帶來飛機機理性比較好,殲-20的整個操控性比其他飛機都要好。「第一個感受是快,二是座艙大、舒服,非常夢幻。整個的觸摸屏,還有配套的系統,信息在眼前,控制在指尖。殲-20戰機的作戰能力比以前的飛機有很大提升。」

運-20正按照計劃往前走

運-20總設計師、中國工程院院士唐長紅說,運-20飛機是大陸第一款200噸級運輸機,體現了中國航空和中國人的智慧。「能把運-20飛機飛低、飛慢,轉彎半徑飛小、坡度飛大,這是‘胖妞’的本事,也是飛行員的本事。」針對運-20有沒有改型計劃的提問,他說,從飛機發展角度來說,從無到有、從有到好、從好到成熟有一個過程,運-20正按照計劃往前走。

現場特寫

「空間站核心艙」首次亮相

在昨天的中國太空科技集團有限公司展區,首次對外公開展出「空間站核心艙」頗為吸睛,不少觀眾熱切地與之合影。此次參展的核心艙是1比1實物演示艙。

中國太空科技第五研究院工作人員介紹,中國空間站命名為「天宮」,基本構型由核心艙、實驗艙Ⅰ和實驗艙Ⅱ三個艙段組成,呈T字形結構,每個艙段規模20噸級。空間站在軌運行期間,由載人飛船提供成員運輸、由貨運飛船提供補給支持。空間站設計壽命10年,可根據需要,通過維護維修進一步延長壽命。額定乘員3人,乘組輪換時最多可達6人。

空間站核心艙用於空間站的統一管理和控制及太空員生活,包含小柱段生活區和大柱段工作區,為了展示內容結構,現場的小柱段和大柱段被分割開來。核心艙有3個對接口和2個停泊口。停泊口用於兩個實驗艙與核心艙組裝形成空間站組合體;對接口用於載人飛船、貨運飛船及其他飛行器訪問空間站。另有一個出艙口供太空員出艙活動。其中生活區包括廁所等,艙體外有太陽翼展開架,為柔性狀態,展開後長12米,寬6米。金色的部位為扶手,太空員出艙活動時可以把扶。六個球狀物為控制力矩陀螺,用於控制和穩定空間站飛行的姿態。艙體外還有泛光燈,用於出艙活動照明。

核心艙配置了物化再生式生命保障系統,降低消耗物資的補給需求;配置了空間機械臂,用於在軌組裝和艙外作業;採用了電推進技術,降低推進劑消耗。

同時,空間站規劃了密封艙內的科學實驗櫃、艙外暴露試驗平台以及共軌飛行的巡天望遠鏡,支持在軌實施空間天文、空間生命科學與生物技術、微重力基礎物理、空間材料科學等學科領域的科學研究與應用項目。按照計劃,大陸空間站將於2022年前後完成在軌建造。

高速飛行列車仿真展示平台首秀

交通工具的發展,不斷刷新人們的出行速度。商業太空方面,太空科工展區體系化展示「五雲一車」商業太空發展理念與成果,其中高速飛行列車以同比例仿真展示平台的形式絢麗首秀。

2017年8月30日,中國太空科工集團公司發布信息,開展「高速飛行列車」的研究論證,擬通過商業化、市場化模式,將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合,研制新一代地面最快的交通工具。目前,高鐵時速為350公里,而高速飛行列車時速可達1000公里。

高速飛行列車利用磁懸浮技術與地面脫離接觸消除摩擦阻力,利用近真空管道線路大幅減少空氣阻力,利用電磁推進技術提供強大的加速能力和高速巡航能力,從而做到超高速運行。車站與城市交通做到無縫接駁,發車間隔與地鐵相當,旅客進站即上即下,大幅縮短旅行時間。

據工作人員介紹,高速飛行列車採用自穩定導向,具有更高的安全性,不使用化石能源,對外界輻射小,更環保。管道隔絕外部環境,能在惡劣天氣條件下不間斷運行,具有更好的天氣適應性。行駛在真空環境中,顛簸和噪音大大降低,更加舒適。高速飛行列車建成後,將逐步形成大陸超級城市群一小時經濟圈。

北京晨報記者昨天也進入高速飛行列車仿真模擬車廂,體驗「飛一般」的感覺。駕駛艙前部從左到右依次是乘客艙監控系統、車輛狀態顯示系統、線路狀態顯示系統,右下方是車輛控制系統。車廂一共有四個座位,「乘客」落座後雖然身側沒有玻璃窗,但是側舷窗會有沿途的虛擬場景。列車採用無人駕駛技術,車子「啟動」後,旅客可以感受到列車側加速、轉彎、減速和停止等狀態進行模擬和展示。

高速飛行列車將行駛在真空管道內,車內設有增壓裝置,維持車內氣壓正常。另外,列車運行時所產生的電磁輻射與手機相當。據了解,太空科工三院與吉利集團(新業務)有限公司簽署項目合作框架協議,雙方將共同致力於高速飛行列車等項目的研發和市場推廣。北京晨報記者 張璐